可能是因为思念父母，卓立仁觉得这个火车的速度好像特别慢，其实这个时候，中国东北的火车虽然还不能跟美国相比，已经比五年前他离开东北，去美国的时候要快多了。

日本人为了向世界各国显示其所谓的、最先进的技术水平，把在日本国内刚刚研制成功的新型火车头弄到了中国东北，专门用在从长春到大连这一段，被称为南满铁路的客货运营上。

这一段的平均速度，已经从五年前的每小时28公里，提高到了现在的39公里，考虑到一路上还有那么多的大小站点都要停靠，上下旅客加水加煤，平均速度在39公里，等于说是跑起来的速度，已经达到了超过60公里，至少比俄国人的火车跑的快多了。

从奉天到哈尔滨接近600公里，一路上大大小小几十个车站都要停，正常情况需要将近20个小时，最耽误功夫的，还是在长春的宽城子车站。

日本人和俄国人要在这里‘换防’，其实就是换乘。日俄战争之后，日本俄国就以宽城子这里为界，以北仍归俄国人管辖，往南算是南满铁路，归日本人管辖。

从南到北的火车到了这里，日本人下去俄国人上来，从北到南的火车到这，就是俄国人下去日本人上来，他们怎么折腾都不要紧，就是苦了坐火车的中国人，就连在卧铺车厢里的卓立仁都被吵醒了。

火车到哈尔滨火车站，已经是第二天的下午，何大勇提着简单的行李，跟卓立仁踩着厚厚的积雪，一呲溜一滑的往车站外边走。

这个时候的哈尔滨火车站，已经不是卓立仁刚从山上下来，回到哈尔滨下车的那个香坊火车站了，几年前，俄国人就开始把原来的三等小站秦家岗，（原松花江）站进行彻底的改扩建。

大概两年前，全部工程已经完工，就成了现在的哈尔滨火车站，变成了整个中东铁路线上，最大的一个中心枢纽站。

现在这个哈尔滨火车站的建筑主体，是由中东铁路的总设计师基特维奇设计，前后历时近七年时间建成，是一座面积2100平方米、巧妙的非对称设计，又极为协调美观的二层砖石建筑。

整体为典型的新艺术运动风格，中央门厅高9米，高大宽敞新颖明亮，内设一、二、三等候车室以及餐厅，还有一个极其巨大的大厅。

整个建筑的门窗、墙墩、边角、女儿墙，都采用了极富想象力的夸张线条进行装饰，栏杆、檐口和雨棚支撑采用了木、石以及金属材料，还有仿造植物花卉的各种造型，据说整个造价超过了350万卢布，在当时就有‘远东第一车站’的美誉。

俄国人之所以在哈尔滨的新火车站花了这么大的代价和功夫，当然不可能是为了中国人，那位设计师基特维奇回忆录里，关于哈尔滨的话还是很有代表性的：当时在中东铁路上工作的我们每一个人，都以为哈尔滨就像符拉迪沃斯托克（海参崴）一样，早就是那种永久属于俄国人的城市了，几乎没人会想到将来有一天，我们会失去这个城市。

卓立仁和何大勇来到了火车站外边的广场上，两个人正在东张西望的找拉客的马车，因为不知道家里人会不会来接站，天又这么冷，还是先找一辆马车再说。

一个穿着厚厚的毛料大衣的俄国人走到他们俩的面前，十分客气的问他们要不要坐出租车，还回头指着不远处的一辆黑色的福特牌小汽车，那个意思是那就是他的车。

卓立仁多少觉得有一些吃惊，现在的哈尔滨已经有了这么好的美国汽车做出租车了？还没等他答话，就看见旁边一个小伙子手里举着一块牌子，上面写着他的名字——卓立仁。

卓立仁仔细打量着这个小伙子，十七八岁的年纪，个头不算高但是挺结实，浓眉大眼黑脸膛，两只大眼睛叽里咕噜看着就挺机灵，发现卓立仁看向自己的目光，他先用手指了指自己拿的牌子，见卓立仁点点头，没想到这个小伙子没过来跟他说话，转身扭头就往后边跑，一边跑还在喊着：“少爷回来啦！少爷回来啦！老爷太太是少爷…”

卓立仁从车站里边出来，就在四处看着寻找自己的父母，可是一直没都看见，他还以为父母可能是因为天气太冷了没来。

顺着这小子跑的方向一看，不远处路边有一辆黑色的小轿车，车门已经打开，那个正在从车里下来的，可不就是自己日夜思念的母亲，从另外一边下来的正是自己的父亲，他赶紧三脚并作两步的跑了过去，唯恐母亲下车踩在在雪地里滑倒。

本来就没多远，卓立仁跑得也是有点急，一下子就到了那辆小轿车跟前，卓立仁的母亲还没看清楚儿子的模样，就被卓立仁拦腰抱了起来，在原地转了一圈。

卓立仁嘴里一直在叫着额娘，老太太至少知道，这个抱着自己的年轻人真是自己的儿子，即便如此，还是唬的她两只手抱住了儿子的肩膀不敢松开，连连叫着儿子把自己放下来。